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活動軌跡主要在華凱小區隔離點工地、博雅小區隔離點工地、凱旋城A棟樓。
在4S店閉店潮的擴張下，線下汽車銷售服務是否是個肥肉還不好說。李宏鵬辭去現代汽車集團（中國）首席商務官一職，從明年1月起，將擔任萬達汽車科技服務有限公司總裁，全麵負責萬達汽車的多元化運營。
原標題：王健林賣車有多狠：一個月內快速成立子公司，挖走現代中國高管再過幾年，我萬達的租金收入就能達到1000億，如果幹到這個目標，就憑這一條，萬達集團任憑風浪起，穩坐釣魚船，萬達董事長王健林曾說過這樣一句話。順應趨勢在商圈開設汽車銷售服務終端似乎沒有什麽不可行。事實上，王健林在某種角度看也曾踏足整車製造業，2016年年末，董明珠拉上王健林、劉強東等人投資銀隆新能源公司，頗有要大幹一場的架勢，但結果大家也都知道，銀隆新能源的狀況並不是很好，而王健林當時所投的5個小目標大概率沒賺回來。
在這樣的背景下，車企對終端的布局也在悄然發生變化。汽車銷售服務的骨頭不好啃？王健林其實可以作包租公從目前的情況看，萬達汽車布局堪稱迅速，但汽車銷售服務的骨頭卻不見得好啃。
值得關注的是，萬達汽車成立後發力極快，一個月內不僅成立了萬達汽車，還在北京成立了分公司（北京萬達汽車科技服務有限公司）。
退一步來說，即便萬達汽車自己吃不飽，但萬達卻不同。交通占9.6%，按照比例來看，其實占比不太大。
第三是歐盟，全部加起來是31.5%。2025年汽車保有量達到3.5億輛，到2030年為4.2億輛，保有量增加就是要燒油，就帶來碳排放的增長，交通的碳排放增長意味著其他條件不變，交通碳排放還要增加。
今年由於疫情原因沒到現場，視頻連線的。今天跟大家分享一下關於商用車的情況。
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